Impacto de dentro

Jul 23, 2023

Pilotos vestidos com capacetes de couro e jaquetas forradas de pele de carneiro foram pagos pelo US Weather Bureau para coletar informações atmosféricas em seus biplanos de cabine aberta.

A detecção atmosférica sofreu imensas melhorias nos últimos 100 anos graças às observações de aeronaves.

Em 1919, pilotos vestidos com capacetes de couro e jaquetas de couro forradas de pele de carneiro foram pagos pelo US Weather Bureau para coletar informações atmosféricas em seus biplanos de cabine aberta. Sensores rudimentares acoplados às asas do biplano coletaram dados sobre temperatura, pressão e umidade relativa. Os pilotos receberam um bônus de 10% para cada 1.000 pés acima de 13.500 pés, o que nas cabines abertas não pressurizadas e não aquecidas resultou em exposição perigosa a temperaturas frias e hipóxia. Infelizmente, 12 pilotos morreram entre 1931-38 durante estes voos de recolha de dados atmosféricos.

Nosso conhecimento da atmosfera certamente se beneficiou de corajosos aviadores que se aventuraram na ira, às vezes violenta, da Mãe Natureza. Aeronaves reforçadas que penetram deliberadamente em tempestades, rotores de ondas de montanha e furacões se enquadrariam nesta descrição. Este campo especializado de pesquisa atmosférica tem procurado compreender melhor a turbulência das ondas nas montanhas, formação de gelo, furacões, cristais de gelo em grandes altitudes e muitos outros fenômenos atmosféricos. Certamente, o trabalho realizado por estas organizações é digno de profunda divulgação e inserção em nossos futuros materiais de formação. O que a maioria dos pilotos comerciais não sabe é a sua própria “contribuição” para a recolha de dados atmosféricos. Embora estes esforços sejam realizados durante voos normais e certamente sem o elemento de “aventura no desconhecido”, esta riqueza de dados está a contribuir significativamente para a nossa compreensão da atmosfera e a conduzir diretamente a previsões meteorológicas mais precisas. Estas contribuições relativamente mundanas serão o foco deste artigo.

Retransmissão de dados meteorológicos de aeronaves

Nas últimas décadas, os aviônicos das aeronaves modernas foram modificados para coletar e comunicar automaticamente dados meteorológicos. Estas informações fornecem dados mais precisos, mais oportunos e, o que é mais importante, um maior volume de dados aéreos superiores para aplicações meteorológicas, incluindo suporte para previsão e monitoramento relacionados ao clima, bem como para a indústria da aviação. Estabelecido sob os auspícios da Organização Meteorológica Mundial em 1998, o sistema Aircraft Meteorological Data Relay (AMDAR) facilita a coleta e transmissão totalmente automatizada de observações meteorológicas de aeronaves comerciais, bem como de algumas aeronaves militares e privadas. Tudo isso é feito automaticamente por sensores especiais, software e equipamentos de comunicação, sem exigir qualquer carga de trabalho extra da tripulação de voo.

As aeronaves participantes do programa AMDAR utilizam sensores de bordo e computadores de voo para detectar a velocidade do vento, direção e temperatura ambiente naquela posição geográfica e horário específicos. Algumas aeronaves também fornecem informações sobre umidade, turbulência e acúmulo de gelo. Os sistemas de comunicações aeronáuticas então processam, formatam e transmitem os dados para estações terrestres existentes via satélite e links de rádio VHF ou HF. Cerca de 230.000 observações por dia são fornecidas por este sistema.

Uma das vantagens distintas do uso de aeronaves para amostragem meteorológica é a capacidade de coletar dados generalizados de todo o mundo, incluindo regiões escassamente povoadas e subdesenvolvidas onde a amostragem atmosférica é limitada. Em algumas áreas do mundo, particularmente nas áreas oceânicas, nos desertos e perto dos pólos, as sondagens AMDAR fornecem a única informação disponível. As contribuições do Canadá para o programa AMDAR incluem aeronaves regionais que fornecem observações de regiões remotas no Canadá e em altitudes mais baixas na região polar norte.

As aeronaves participantes coletam e reportam dados não apenas durante a rota, mas também durante subidas e descidas para muitos aeroportos em diferentes partes do mundo, fornecendo informações oportunas e precisas sobre a estrutura vertical da atmosfera.